Villanyautók parkolása Budapesten: módosítást javasol az elektromobilitási egyesület a nehezebb autók dupla díja miatt

(Budaörs, 2026. május x. – Budaörsi Infó) Újabb fejezetéhez érkezett a budapesti parkolási szabályok 2027-től várható átalakítása. A Magyar Elektromobilitási és Technológiai Egyesület a Nemzeti Közleménytárban megjelent közleményében azt javasolja, hogy módosítsák a fővárosi rendeletet, és a tisztán elektromos autókra – önsúlytól függetlenül – ne vonatkozzon a kétszeres parkolási díj. A téma Budaörsön is érdekes, hiszen a fővárosi parkolási szabályok közvetlenül érinthetik az agglomerációból, így Budaörsről Budapestre ingázókat is.

Miről van szó?

Korábbi cikkünkben már részletesen foglalkoztunk azzal, hogy Budapest 2027. január 1-jétől megszünteti a zöld rendszámos autók díjmentes parkolását. Ezt a Fővárosi Önkormányzat is megerősítette a Budaörsi Infónak adott válaszában: a környezetkímélő, zöld rendszámos gépkocsik díjmentes várakozására vonatkozó fővárosi szabályok 2027. január 1-jétől hatályukat vesztik.

A fővárosi válasz arra is kitért, hogy a plug-in hibridek kérdése részben már állami szabályozási változás miatt rendeződik át: a 2024. szeptember 1-jétől hatályos módosítások alapján ezek a járművek kikerültek a környezetkímélő gépkocsik köréből, és

2026. november 30-ig a zöld rendszámos hibridek rendszámát le kell cserélni.

A fővárosi parkolási reform másik fontos eleme a nagy tömegű járművek magasabb díja. A vonatkozó indokolás szerint belső égésű motorral rendelkező járműveknél 1800 kilogramm, elektromos autóknál 2000 kilogramm felett merül fel a kétszeres parkolási díj. A főváros ezt nemzetközi példákkal, különösen a párizsi gyakorlattal, valamint a közterület-használat mértékével indokolta.

Az elektromobilitási egyesület szerint ez visszavetheti az e-autózást

A Magyar Elektromobilitási és Technológiai Egyesület most azt kifogásolja, hogy a fővárosi rendelet nem különbözteti meg a hagyományos belső égésű motorral szerelt, illetve a tisztán elektromos meghajtású járműveket abból a szempontból, hogy a nehezebb autókra magasabb parkolási díj vonatkozik.

Álláspontjuk szerint az ingyenes parkolás megszűnését még el lehet fogadni, de a nehezebb tisztán elektromos autók kétszeres díjjal való terhelése már nem indokolt. Úgy vélik, ez különösen azokat büntetné, akik környezetbarátabb technológiába fektettek, és így már eleve megfizették az elektromos autók technológiai felárát.

Az egyesület közleménye szerint az intézkedés a fővárosi és Pest vármegyei villanyautósok közel 20 százalékát érintheti. Hangsúlyozzák azt is, hogy 2026 eleji adatok alapján a tisztán elektromos autók részaránya a teljes magyar személyautó-állományban még mindig alacsony, mindössze körülbelül 2 százalék, vagyis szerintük nem beszélhetünk olyan kritikus arányról, amely azonnali szigorítást indokolna.

Miért különösen érzékeny a 2000 kilogrammos határ?

A kérdés egyik fontos technikai sajátossága, hogy a tisztán elektromos autók tömege jellemzően magasabb lehet, mint hasonló méretű belső égésű társaiké, főként az akkumulátor miatt. Emiatt nemcsak kifejezetten nagy, luxuskategóriás vagy SUV-jellegű autók léphetik át a 2000 kilogrammos határt, hanem több családi elektromos modell is.

Korábbi cikkünkben is erre hívtuk fel a figyelmet: a budapesti szabályozás formálisan nem az elektromos autókat célozza, hanem a nagy tömegű járműveket, a hatása azonban az elektromos autósok egy részét is érzékenyen érintheti. A Fővárosi Önkormányzat válaszában azt írta, hogy a gépjárművek helyfoglalása független a meghajtási módtól, vagyis várospolitikai szempontból a közterület elfoglalása lett az egyik döntő érv.

Ez a fővárosi logika érthető: egy parkolóhelyet egy elektromos autó is ugyanúgy elfoglal, mint egy benzines vagy dízel. A vita ott kezdődik, hogy az elektromos autózás korábban környezetpolitikai ösztönzőket kapott, most viszont a parkolási rendszerben ezek az ösztönzők megszűnnek, sőt bizonyos járműveknél magasabb díj is jöhet.

A főváros szemlélete: kevesebb autó, több közterület

A Fővárosi Önkormányzat korábbi válaszából az is kiderült, hogy Budapest a parkolási szabályok átalakítását a közterületek szűkösségével, a növekvő parkolási igényekkel és az egyéni gépjárműhasználat csökkentésének céljával indokolja. A főváros szerint érdemi előrelépés nem képzelhető el az agglomerációból érkező autóforgalom csökkentése nélkül sem, de ez már túlmutat a főváros saját lehetőségein, és állami szerepvállalást, valamint az agglomerációs településekkel való együttműködést igényel.

Ez Budaörs szempontjából kulcskérdés. A fővárosi parkolási döntések nemcsak a budapestieket érintik, hanem azokat is, akik Budaörsről vagy más agglomerációs településről járnak be munkába, egészségügyi ellátásra, ügyintézésre vagy kulturális programokra.

A budaörsi autósok számára a változás nem elméleti közlekedéspolitikai vita, hanem nagyon is gyakorlati kérdés: hol lehet parkolni, mennyiért, milyen alternatíva van, és mennyire kiszámítható a bejutás Budapestre.

Nemcsak az elektromos autósok ügye

A parkolási reformról szóló korábbi sajtóbeszámolók is megerősítették, hogy 2027-től Budapesten megszűnik a zöld rendszámos autók ingyenes parkolása, és a nagyobb tömegű járművekre magasabb parkolási díj vonatkozhat. A beszámolók szerint a határ belső égésű autóknál 1800 kilogramm, elektromos autóknál 2000 kilogramm lehet.

Ugyanakkor fontos különbséget tenni: az elektromobilitási egyesület mostani javaslata nem az ingyenes parkolás visszaállítását kéri minden villanyautóra, hanem azt, hogy a tisztán elektromos járművek legalább ne kerüljenek dupla díjkategóriába a saját tömegük miatt.

Ez tehát egy szűkebb módosítási javaslat: normál parkolási díjat elfogadnának a tisztán elektromos autókra, de a kétszeres díjat nem tartják indokoltnak.

Környezetpolitika vagy közterület-politika?

A vita valójában két várospolitikai cél ütközéséről szól. Az egyik cél a közlekedésből származó károsanyag-kibocsátás csökkentése, amelyhez az elektromos autózás ösztönzése korábban hozzátartozott. A másik cél a városi autóhasználat és a közterületi parkolási nyomás mérséklése.

A főváros jelenlegi érveléséből az látszik, hogy a közterület-használati szempont erősebb lett: vagyis nem az számít elsődlegesen, hogy egy autó milyen meghajtású, hanem az, hogy foglalja a helyet, növeli a forgalmat és része a városi autóterhelésnek.

Az elektromobilitási egyesület ezzel szemben azt mondja: ha Budapest környezetbarátabb város akar lenni, akkor nem érdemes különösen magas díjjal sújtani azokat, akik tisztán elektromos autót használnak. Szerintük a dupla díj rossz üzenetet küldhet, és lassíthatja az elektromos autók terjedését éppen ott, ahol a legnagyobb szükség lenne a városi kibocsátás csökkentésére.

Mi következhet most?

Az egyesület a fővárosi rendelet módosítását javasolja. Konkrétan azt szeretnék, hogy a tisztán elektromos gépjárművekre, vagyis az 5E kategóriába tartozó autókra önsúlytól függetlenül normál parkolási díjtétel vonatkozzon.

Hogy ebből lesz-e tényleges rendeletmódosítási kezdeményezés, és azt a Fővárosi Közgyűlés napirendre veszi-e, egyelőre kérdés. Az azonban biztos, hogy a 2027-es parkolási változások közeledtével egyre több autóst foglalkoztat majd, milyen járművel, milyen díj mellett és milyen feltételekkel lehet Budapesten parkolni.

Budaörs és az agglomeráció szempontjából a legfontosabb kérdés továbbra is az, hogy a szigorítások mellett milyen valódi alternatívák épülnek ki. Ha a főváros kevesebb autót szeretne látni a belső területeken, akkor az agglomerációból érkezőknek is működő megoldásokra van szükségük: kiszámítható közösségi közlekedésre, megfelelő P+R kapacitásokra, jó átszállási lehetőségekre és olyan rendszerre, amely nem egyszerűen többletköltséget jelent, hanem valódi választási lehetőséget kínál.

A parkolási szabályok változása tehát nemcsak elektromos autós ügy. Városi térhasználati, környezetpolitikai és agglomerációs közlekedési kérdés is, amelynek hatását a budaörsiek is érezhetik majd.

(Budaörsi Infó / Forrás: Magyar Elektromobilitási és Technológiai Egyesület közleménye, Budapest Főváros Főpolgármesteri Hivatalának korábbi válasza a Budaörsi Infónak, MTI-s és sajtóbeszámolók, NKT)

facebook:

0 Komment