1400 tonnás új vasúti híd a Bartók Béla út felett – mi köze van ehhez Budaörsnek?

(Budaörs, 2026. február 4. – Budaörsi Infó) Látványos vasúti művelet zajlik ezekben a napokban Budaörs szomszédságában, Budapest XI. kerületében: a Bartók Béla út felett egy új, 1400 tonnás vasúti hidat tolnak a helyére a Déli Körvasút beruházás részeként. A fejlesztés célja, hogy a jelenlegi két vágány helyett négy vezessen át a városrészen, jelentősen növelve az elővárosi vasút kapacitását.

A munkálatokról Vitézy Dávid, a Fővárosi Közgyűlés tagja, közlekedési szakértő számolt be közösségi oldalán február 3-án, hangsúlyozva: ez az egyik legfontosabb jelenleg zajló vasúti fejlesztés az országban.

Nem daru, hanem centiméterenkénti betolás

Az új híd különlegessége, hogy nem daruval emelik be, hanem méterről méterre tolják a végleges helyére. A tervek szerint a hét végére a szerkezet elfoglalja helyét, ezt követően pedig megkezdődik a régi híd bontása és cseréje, hogy mind a négy vágány új műtárgyon haladhasson át a Bartók Béla út felett.

Ez a szakasz kulcsfontosságú eleme a Déli Körvasútnak, amely Budapest déli térségében teremtene áteresztőbb, sűrűbben közlekedő vasúti kapcsolatokat.

Miért fontos ez a budaörsieknek?

Bár a beruházás közigazgatásilag Budapest XI. kerületében zajlik, hatásai közvetlenül érinthetik Budaörsöt is. A tervek szerint a fejlesztés lehetővé teszi, hogy az elővárosi vonatok a jövőben akár 15 percenként közlekedjenek, és új budapesti megállókat kapjanak – például a Nádorkertnél, a Kopaszi-gát térségében, a Közvágóhídnál (HÉV-csatlakozással), valamint a Népligetnél, ahol metrókapcsolat is elérhető lesz.

Ez azt jelenti, hogy Budaörs térsége számára gyorsabb, kiszámíthatóbb vasúti kapcsolat nyílhat Budapest belső részei felé, ami hosszabb távon akár a közúti forgalom egy részét is leveheti az M1–M7 bevezető és a környező utak terheléséről.

Elővárosi vasút: nem csak budapesti ügy

Vitézy Dávid posztjában arra is utalt, hogy a fejlesztés sokéves szakmai és politikai viták után jutott el ebbe a szakaszba. Megfogalmazása szerint a beruházás azért élte túl az elmúlt évek bizonytalanságait, mert már olyan előrehaladott állapotban volt, hogy leállítása végül nem történt meg.

A cél ambiciózus: olyan elővárosi vasúti rendszer kialakítása, amely nemcsak Érd, Pusztaszabolcs vagy Székesfehérvár felől, hanem később akár a Gödöllő–Hatvan és a Vecsés–Monor térségéből is sűrű, városon belül jól csatlakozó vonatközlekedést biztosít.

Egy nagyobb rendszer része

A Déli Körvasút és a most épülő híd illeszkedik a Budapest–Belgrád vasútvonal korszerűsítéséhez is, amely a nemzetközi teherszállítás és a nagysebességű vasúti közlekedés szempontjából is kiemelt projekt. A korszerűsítés után a vonalon akár 160 km/órás sebességgel közlekedhetnek a vonatok, modern biztosítóberendezésekkel, zaj- és rezgésvédelmi elemekkel kiegészítve:

„A felújítás után a hozzávetőleg 150 kilométer hosszú pályán 160 kilométer/óra lesz az engedélyezési sebesség. A projektben 91 szintbeni, kettő különszintű keresztezés, 13 gyalogos peronaluljáró, 26 lift, 29 ezer négyzetméter kényelmes beszállást biztosító magasperon épül, kialakítanak 381 P+R és 410 B+R parkolót, továbbá 59 kilométeren zaj-és rezgésvédelmet. A vasútvonalat a legmodernebb, ETCS 2 (European Train Control System) szintű egységes, európai vonatbefolyásoló-rendszerrel és korszerű biztosítóberendezéssel is felszerelik” – írja a magyarepitok.hu.

Miért érdekelje ez a budaörsieket?

Bár az új vasúti híd és a Déli Körvasút fejlesztése Budapest XI. kerületében, a Bartók Béla úton valósul meg, a beruházás hatásai közvetlenül érintik Budaörsöt és térségét is.

Gyakoribb vonatok a környéken

A két helyett négy vágány lehetővé teszi, hogy a Székesfehérvár–Érd–Budapest irányú elővárosi vonatok sűrűbben közlekedjenek. Ez azoknak is fontos, akik Budaörsről autóval jutnak el Kelenföldre vagy a főváros más csomópontjaira.

Kevesebb autó a bevezetőkön?

Ha az elővárosi vasút valóban megbízhatóbbá és sűrűbbé válik, az csökkentheti az M1–M7 bevezető szakaszának terhelését – ami Budaörs közlekedésére is hatással lehet.

Új budapesti megállók, jobb átszállások

A fejlesztés része új megállók kialakítása (Nádorkert, Közvágóhíd, Népliget környéke), ami gyorsabb és kiszámíthatóbb átszállásokat jelenthet a budaörsieknek is.

Nem zajosabb, hanem korszerűbb

Az új műtárgyak és pályaszakaszok a tervek szerint korszerűbb, csendesebb vasúti közlekedést tesznek lehetővé, kiváltva több régi, zajos szerkezetet.

Nem budapesti ügy, hanem térségi kérdés

A Déli Körvasút nem csak a főváros belügye: az agglomeráció mindennapi közlekedéséről szól. Ami most a XI. kerületben épül, annak a hatása Budaörsön is érezhető lesz – akár pozitív, akár vitatott formában.

Hosszú távú kérdés: mikor érezzük meg?

A budaörsiek szempontjából a legfontosabb kérdés nem az, hogy hány tonnás a híd, hanem az, mikor lesz érezhető változás a mindennapokban. A fejlesztők és a szakpolitikusok szerint akkor, amikor az új vágányok valóban forgalomba állnak, és az elővárosi vonatok sűrűbben, megbízhatóbban közlekednek majd.

Addig azonban a mostani munkálatok inkább egy hosszabb folyamat látványos állomásai – olyan beruházásé, amelynek hatása nem áll meg Budapest közigazgatási határánál, hanem Budaörs közlekedési kapcsolatainak jövőjét is befolyásolhatja.

(Budaörsi Infó / Képek: V-Híd)

facebook:

0 Komment